哈萨克斯坦汽车生产状况分析

　　苏联解体以来，包括哈萨克斯坦在内的前苏联国家汽车市场发展均不景气，汽车行业仍然保留着前苏联落后的汽车工业技术。人均汽车拥有量仅为5辆汽车/100人，2004年前哈国内汽车行业状态持续萧条，人均汽车拥有量每年增长3.5%。从2005年开始，哈国内汽车市场迎来了发展新机遇，人均汽车拥有量每年增加21%-22%。伴随着汽车数量的增加，汽车品牌也不断多样化，更多的国际汽车品牌涌入哈萨克斯坦，其中也包括前苏联国家生产的汽车。与此同时，哈国内汽车产业正在建立和不断发展。2013年5月1日的数据显示，哈国内已注册的轻型汽车370万辆，其中40%的汽车排气量在1.5L-2.0L之间。原因之一是低排量汽车更加经济，其次是税收方面政府给予低排量汽车一定优惠。但更加经济实惠的1.1L排量汽车仅占国内汽车份额的0.8%，大部分哈居民更加热衷于动力性强劲的汽车，排气量超过4.0L的汽车份额达到1.6%，超过最小排量汽车的一倍。尽管近些年哈国内汽车产业发展迅速，但汽车老龄化问题仍值得关注，目前哈国内车龄超过10年的轻型车比例超过半数以上，达到79.3%。这种局面形成的原因是，在关税同盟形成以前哈国内汽车进口关税偏高，大部分人只能购买价格相对较低的二手汽车。

    哈财政部海关委员会数据显示，2012年哈进口轻型汽车121846辆，总额达到14亿美元。与2009年相比，进口量并没有太大变化，但进口总额却增长了近1倍。2009年共进口轻型车111720辆，总额为7.71亿美元。据此不难发现，在关税同盟建立和实施统一关税之后在关税方面发生明显变化，汽车进口种类也有所变化，更多中、高档汽车进入哈汽车市场。数据显示2012年哈进口轻型汽车平均价格为11361美元，明显高于2009年的6904美元。进口汽车品牌结构和进口国家均有所变化，从下图中可以看出，2012年从俄罗斯进口汽车占汽车进口总量的54.8%，而在2009年关税同盟尚未成立之前，，从俄罗斯进口汽车份额仅为3.2%，哈主要通过德国、日本和美国进口汽车，这三个国家进口份额占哈进口汽车总量的83.4%。（见图1.图2.）

    一、哈萨克斯坦国内汽车生产状况。

    根据年初的数据统计，哈国内已有11家汽车组装企业（见表1）

    其中最大的是亚汽(Авто Азия)，位于东哈州乌斯季卡缅诺戈尔斯克市，2012年组装量达到1.65万辆，同比增长130%，占哈国内汽车组装企业汽车产量的86%，2013年公司计划进一步扩大汽车组装种类，产量增长150%。亚汽与多家国际大型汽车制造厂进行合作，其中包括：大众集团、通用汽车公司、雷诺汽车、起亚、尼桑，对16种车型进行组装：斯柯达（Fabia,Octaiva,Superb,Yeti），雪弗兰（Captiva,Lacetti,Cruze,Aveo）,起亚（Sorento,Mohave,Cerato,Sportage,Soul,Cadenza,Optima）和拉达4×4。其次是《АргомащХолдинг》有限公司，属于AllurGroup集团，是哈国内第二大轻型汽车组装企业，主要组装双龙汽车、Chance汽车以及部分农机产品。目前汽车年组装能力可达到2.5万辆。2012年АргомащХолдинг共组装2600辆，比2011年翻了两番。

    哈国内汽车行业未来发展前景广阔，为促进汽车业的进一步发展，哈已规划上马许多新项目。在乌斯季卡缅诺戈尔斯克市建设《АвтоВаЗа》新厂。新工厂将于2014年竣工，第一阶段生产能力可达到年产6万辆，同时也将生产汽车零件、汽车喷漆、组装汽车等业务。第二阶段生产能力可达到年产12万辆。工厂将生产汽车拉达Granta和新一代拉达Kalina，向俄罗斯西伯利亚和远东地区、中亚国家和高加索地区国家出口。在国内汽车组装市场健康发展的同时，各界对汽车出口同样给予密切关注。组装生产双龙Nomad汽车将成为出口主力军。此款汽车将只在哈国内进行组装生产，2017年前产量将达到1.3万辆，对包括俄罗斯在内的一些国家出口。

    二、国产汽车对哈汽车市场格局的影响。

    建立关税同盟和采用汽车统一进口关税以来，哈国内对汽车需求开始集中在国内和俄罗斯汽车工业上。最近三年，哈国内汽车行业扩大了近20倍。（见图3）

    根据2012年年终统计数据，哈国内全年共生产汽车21236辆，其中轻型汽车19094辆，同比增加130%；卡车1771辆，同比增加90%；客车191辆，同比增加70%；专业车辆180辆。在产量增加的同时，新车销售量也在不断增加。2012年哈国内汽车市场（包括国内组装车和进口车）共销售轻型汽车和商务汽车98231辆，同比增加117%。（见图4）

   从销售品牌来看，拉达汽车占据了大量市场份额，共销售3.5万辆，占销售总量的40.4%；排名第二的是丰田轿车；韩国两大汽车品牌分别排在第四和第五名（见图5）。新车销量不断增加主要是采用新的汽车进口海关监管政策使得二手汽车需求量不断下降，哈国内汽车生产企业不断进行新车型生产，直接促进了销售市场的发展。

    近几年哈国内汽车行业的发展给人民留下了多重印象。一方面国内汽车厂商生产能力确实有明显增长，另一方面也为国内居民提供了更多的选择。将进口车关税由10%提高至30%直接保护了国内汽车厂商，降低了从其他国家的汽车进口量，但是从另一个方面也促进了关税同盟内汽车市场的发展。目前哈国内汽车行业尚处于起步阶段，竞争力还比较弱，相对而言，俄罗斯汽车行业竞争力较强，占据关税同盟内汽车进口的大部分份额。2012年俄罗斯向哈出口汽车增长2.5倍，其中超过一半是俄国内汽车厂商生产的新车。俄罗斯加入世贸组织后，非关税同盟国家向俄大量出口汽车，与俄相比，哈将花费更多的资金进口第三国生产的汽车。大量外国汽车涌入俄罗斯不仅仅冲击到俄国内的汽车市场，也使得哈国内汽车生产商更难以在俄汽车市场占据一席之地。